معظم برامج الطائرات بدون طيار ذاتية القيادة لا تفشل خلال المرحلة التجريبية.
تفشل هذه العمليات عندما تحاول المنظمة توسيع نطاقها.
عادةً ما تنجح عمليات النشر الأولى بشكل جيد. يتم تثبيت قاعدة الشحن، وتعمل الدوريات بكفاءة، وتثبت حالة الاستخدام الأولية جدواها. وتؤدي التقنية وظيفتها كما هو متوقع.
لكن عندما تسأل القيادة عما يتطلبه الأمر لتوسيع البرنامج ليشمل مرافق متعددة، يتغير الحوار.
لم يعد السؤال هو ما إذا كانت الطائرة المسيرة تعمل، بل السؤال هو ما إذا كان الاستثمار يبرر التوسع. وهنا تتعثر العديد من البرامج.
الفخ ذو الاستخدام الواحد
تبدأ معظم عمليات نشر أنظمة الموانئ بحالة استخدام واحدة، غالباً ما تكون أمنية. يقوم النظام بدوريات، ويتحقق من الإنذارات، ويوفر معلومات عن الوضع في جميع أنحاء المنشأة.
من الناحية العملية، القيمة واضحة.
لكن من الناحية المالية، يقتصر العائد على ميزانية قسم واحد.
عندما يتطلب التوسع أرصفة إضافية، وتحديثات للبنية التحتية، وموارد تشغيلية، يجب على ذلك القسم وحده تبرير الاستثمار بأكمله. حتى لو كان النظام يعمل بشكل جيد، فإن الجدوى الاقتصادية غالباً ما تفشل في دعم التوسع على نطاق واسع.
ونتيجة لذلك، لا تزال العديد من المنظمات عالقة في المرحلة التجريبية.
التكنولوجيا تعمل، لكن جدوى المشروع التجاري لا تتناسب مع حجم الأعمال.
المشكلة ليست في غياب القيمة، فالقيمة موجودة، لكنها محصورة في قسم واحد فقط.
عندما يخدم رصيف واحد فرقًا عديدة
تتغير الأوضاع الاقتصادية بمجرد أن يبدأ قسم ثانٍ باستخدام نفس الرصيف.
يمكن استخدام رصيف تم تجهيزه في الأصل لدوريات الأمن لدعم عمليات التفتيش. ويمكن لفرق الصيانة استخدام النظام نفسه لمراقبة المعدات أو التحقق من حالة الصيانة. كما يمكن لفرق الإنشاءات تتبع سير العمل في الموقع. ويمكن لفرق البيئة مراقبة الامتثال أو إجراء مسح للأصول.
عندما تعتمد فرق متعددة على نفس البنية التحتية، تحدث عدة أشياء في وقت واحد.
يزداد معدل الاستخدام لأن النظام يعمل بوتيرة أعلى عبر مختلف مسارات العمل. وتُوزّع تكاليف التشغيل على الأقسام بدلاً من أن يتحملها قسم واحد. والأهم من ذلك، أن الاستثمار مدعوم من مراكز تكلفة متعددة بدلاً من ميزانية واحدة.
ما بدأ كأداة متخصصة يتحول إلى منصة مشتركة.
هذا التحول يغير بشكل جذري الحوار مع القيادة.
بدلاً من التساؤل عما إذا كانت الطائرات بدون طيار تبرر الاستثمار لقسم واحد، تبدأ المنظمة بتقييم نظام البنية التحتية الذي يدعم العديد من الوظائف التشغيلية.
لماذا كان الاستخدام المتعدد صعباً
تُدرك معظم المؤسسات بالفعل أن الطائرات بدون طيار يمكن أن تدعم أنواعًا متعددة من العمل. ففرق الأمن والتفتيش وإدارة المرافق والبناء ترى جميعها تطبيقات محتملة.
لم تكن الصعوبة قط في تحديد حالات الاستخدام.
تكمن الصعوبة في تطبيقها عملياً.
لكل قسم لغته الخاصة، وإجراءاته، وخبراته. تفكر فرق الأمن من منظور مناطق الدوريات والاستجابة للحوادث. وتركز فرق التفتيش على الأصول وتتبع العيوب. أما فرق المرافق فتتتبع إجراءات الصيانة وسجلات الامتثال.
تتطلب عمليات الطائرات بدون طيار التقليدية معرفة بتخطيط الرحلات وإجراءات السلامة والامتثال للوائح. ومن غير الواقعي توقع أن تتقن كل إدارة هذه التفاصيل بسرعة.
يرتبط هذا التحدي ارتباطًا وثيقًا بمعضلة الخبرة التي تواجهها العديد من المؤسسات. فعندما يتعين أن تتوافر الخبرة في مجال الطائرات بدون طيار والخبرة في المجال نفسه لدى شخص واحد، يصبح التوسع أمرًا بالغ الصعوبة.
يؤدي فصل تلك المسؤوليات إلى تغيير المعادلة.
بمجرد أن يتمكن خبراء المجال من تقديم الطلبات بلغتهم الخاصة بينما يتولى فريق عمليات متخصص إدارة الطائرات بدون طيار بأنفسهم، يمكن للعديد من الأقسام مشاركة نفس البنية التحتية دون إحداث فوضى تشغيلية.
التحول من المعدات إلى البنية التحتية
تشترك أنظمة البنية التحتية في ثلاث خصائص مهمة.
تستخدمها العديد من الأقسام بدلاً من أن تكون مملوكة لقسم واحد. ويتولى تشغيلها وصيانتها فريق متخصص مسؤول عن موثوقيتها وسلامتها. وتتفاعل كل مجموعة مع النظام من خلال واجهات مصممة خصيصاً لسير عملها.
تعمل الشبكات المؤسسية بهذه الطريقة. وتعمل أنظمة الواي فاي بهذه الطريقة. وتعمل أنظمة إدارة المباني بهذه الطريقة.
يمكن أن تتبع أرصفة الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل نفس النموذج.
تحدد فرق الأمن نطاق تغطية الدوريات ومهام الاستجابة للحوادث. وتطلب فرق التفتيش عمليات فحص الأصول ومراقبة العيوب. وتحدد فرق المرافق مواعيد الجولات التشغيلية الروتينية.
تُترجم هذه الطلبات إلى مهام تشغيلية ينفذها فريق عمليات الطائرات بدون طيار المسؤول عن إدارة الأسطول وسلامة الطيران والامتثال التنظيمي.
بمجرد اكتمال المهام، تعود النتائج إلى كل قسم في السياق الذي يهمهم.
تتلقى فرق الأمن التنبيهات وتقارير التغطية. وتتلقى فرق التفتيش الصور وبيانات الأصول. وتتلقى فرق المرافق سجلات التحقق من الصيانة والامتثال.
تتفاعل كل إدارة مع النظام بشكل مختلف. أما البنية التحتية التي تدعمها فتبقى كما هي.
تغييرات معادلة القياس
عندما تعمل الأحواض كبنية تحتية بدلاً من كونها معدات، فإن معادلة التوسع تتغير.
سيواجه رصيف يخدم قسماً واحداً صعوبة في تبرير التوسع. أما الرصيف الذي يخدم عدة أقسام فيعمل وفق نموذج اقتصادي مختلف تماماً.
تأتي مساهمات الميزانية من عدة مراكز تكلفة. ويزداد الاستخدام مع ازدياد اعتماد سير العمل على النظام. ويُضيف كل موقع جديد يُضاف إلى الشبكة قيمةً عبر مجالات تشغيلية متعددة.
تظل طبقة عمليات الطائرات بدون طيار ثابتة. وتخدم نفس الأرصفة وفريق التشغيل والبنية التحتية كل قسم يستخدم النظام.
إن ما يتوسع ليس طبقة العمليات نفسها، بل عدد الفرق التي تعتمد عليها.
اللحظة التي تتحول فيها البرامج التجريبية إلى منصات مؤسسية
لا تتوسع عمليات نشر الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل لأن الأجهزة تصبح أفضل.
تتوسع هذه العمليات عندما تغير المؤسسات طريقة تفكيرها في النظام.
عندما تُعامل الأحواض كمعدات متخصصة مملوكة لقسم واحد، سيظل التوسع صعباً. ويبقى البرنامج مقيداً بميزانية واحدة ومبرر تشغيلي واحد.
عندما يتم التعامل مع الأرصفة كبنية تحتية مشتركة، يصبح النظام ذا صلة بالمنظمة بأكملها.
تعتمد عليه أقسام متعددة. وتدعمه ميزانيات متعددة. وتولد منه عمليات سير متعددة قيمة من نفس المنصة الأساسية.
عند هذه النقطة، يتغير الحوار مع القيادة.
لم يعد السؤال هو ما إذا كانت الطائرات بدون طيار تبرر التوسع.
ويصبح السؤال هو ما إذا كان ينبغي على المنظمة توسيع البنية التحتية التي تعتمد عليها بالفعل عدة فرق.
تلك هي اللحظة التي تبدأ فيها البرامج التجريبية بالتحول إلى منصات مؤسسية.