يقع مقرها الرئيسي في أوستكامب، بلجيكا، سيتي ميش تُعد شركة رائدة في مجال الاتصال اللاسلكي ولديها خمسة عشر عامًا من الخبرة في تصميم الشبكات المتطورة وتركيبها وصيانتها.
من خلال دمج تقنيات متنوعة تشمل الجيل الخامس (5G) وشبكة الواي فاي وأجهزة الاستشعار الذكية وتقنيات عرض البيانات، توفر هذه الشركات بنية تحتية ذكية وحلولاً مبتكرة للشركات في أسواق متعددة، مصممة خصيصاً لتلبية احتياجات عملائها. وتتخصص في خدمات الجيل الخامس الخاصة، وتلعب دوراً محورياً في إنشاء الشبكات اللاسلكية في المدن (الذكية)، والفعاليات، والمطارات (بما فيها المطارات)، والمنشآت الصناعية، والمستودعات.
لماذا تستخدم جينك التكنولوجيا الذكية لتحسين الاستجابة للطوارئ؟
يُعدّ الاستجابة السريعة في مواجهة الأزمات والمواقف التي تُهدد الحياة، كالحرائق والحوادث، أمرًا بالغ الأهمية لمسؤولي المدن في جميع أنحاء العالم. وتُطبّق إدارات الإطفاء في مختلف الدول تقنيات جديدة لتحسين العمليات وإنقاذ الأرواح. وتُعدّ الطائرات المسيّرة إحدى هذه الأدوات القيّمة التي ساعدت في ذلك. رجال الإطفاء في تحسين الوعي الظرفيتُمكّن تقنيات التصوير والبرمجيات والملحقات الموجودة على متن الطائرة المسيّرة فرق الطوارئ من جمع المعلومات بسرعة وكفاءة أكبر في حال وقوع حادث. ومن أبرز التحديات التي تستطيع الطائرات المسيّرة حلّها ما يلي:
- تقرير أولي غير صحيح عن الحادث: تتلقى خدمات الطوارئ غالبًا بلاغات استغاثة، إما من أحد المارة في موقع الحادث الذي لا يصف الحادث بدقة، أو قد يصفه بشكل خاطئ أحيانًا، أو من إنذار حريق آلي. يقوم موظف الاستقبال بتخصيص الموارد بناءً على البلاغ، ليكتشف لاحقًا أنها غير كافية من حيث الحجم أو النوع لمواجهة الحادث. يُعدّ وقت الاستجابة عاملًا حاسمًا، فأي تأخير في الاستجابة الفعّالة قد يؤدي إلى وفيات أو أضرار إضافية في البنية التحتية. يحتاج فريق الطائرات المسيّرة المحلي إلى وقت للوصول إلى موقع الحادث، وتجهيز الطائرة، والبدء بالتحليق.
- انعدام الوعي في الوقت الفعلي: غالباً ما يكون تحديد مدى الحريق، وكيفية مكافحته، والخطر الذي يشكله أمراً صعباً بسبب الدخان والعوائق الموجودة في الطريق إلى موقع الحريق وداخله. وتُحدّ هذه المواقع التي يصعب الوصول إليها من قدرة فرق الإطفاء على الاستجابة للموقف بسرعة وكفاءة وفعالية.
ومع ذلك، فإن الطائرات بدون طيار التي يقودها البشر لها قيود معينة خاصة في البيئات الديناميكية سريعة الخطى.
- سد فجوة المعلومات: لا يدرك الوضع بشكل كامل إلا فريق الطائرات المسيّرة التابع لخدمات الطوارئ الموجود في الموقع، وفي أفضل الأحوال، مسؤول الإطفاء المحلي. ولا يُعدّ بثّ فيديو كاميرا الطائرة المسيّرة إلى مركز قيادة خدمات الطوارئ المحلي أو غرفة العمليات أو الجهات المعنية الأخرى أمرًا ممكنًا أو موثوقًا أو رخيصًا دائمًا. ونتيجةً لذلك، غالبًا ما يفتقر موظفو غرفة العمليات ومسؤولو الإطفاء الذين ينسقون من مقر الإدارة، لا سيما في حالات الحوادث واسعة النطاق، إلى المعلومات الكاملة، مما يُصعّب اتخاذ القرارات الصائبة.
- العمليات غير الفعالة: من الصعب الاستجابة بالمستوى المناسب من الموارد والمعدات وبالسرعة المطلوبة إذا كان الفريق يفتقر إلى المعرفة الواضحة. قد يكون لإرسال موارد قليلة عواقب وخيمة، ولكن إرسال موارد كثيرة يمثل مشكلة أيضاً لأنه يستنزف الموارد المحدودة المخصصة لحوادث أخرى. إضافة إلى ذلك، تشكل شاحنات الإطفاء الثقيلة التي تجوب مراكز المدن المكتظة مخاطر خاصة على السلامة.
وللتغلب على كل هذه العقبات، قررت مدينة جينك البلجيكية تطبيق مزيج من تقنية الطائرات بدون طيار ذاتية القيادة المدمجة في صندوقوالذكاء الاصطناعي، وشبكة الجيل الخامس الخاصة لتوفير رؤى فريدة لخدمات الطوارئ دون الحاجة إلى موظفين إضافيين.
يؤكد رئيس بلدية جينك، ويم درايس، قائلاً: "نظراً لطبيعة مدينة جينك الديناميكية، فإننا نسعى باستمرار إلى الابتكار. وبصفتنا مدينة ذكية، فإننا نستخدم التكنولوجيا لتحسين الخدمات التي نقدمها لسكاننا، ولضمان عمل الشرطة وخدمات الطوارئ بأعلى كفاءة ممكنة. وبهذه الطريقة، يمكننا جميعاً العمل معاً لجعل جينك مكاناً أكثر أماناً."
كيف تتغلب طائرات سيتي ميش الأمنية بدون طيار على هذه التحديات؟
أطلقت مدينة جينك مؤخراً مبادرة تجريبية فريدة من نوعها باستخدام حل الطائرات بدون طيار الآمنة من Citymesh لمساعدة خدمات الطوارئ في جمع المعلومات بسرعة وكفاءة أكبر أثناء الحوادث بمساعدة تقنية الطائرات بدون طيار.
يُعد حل Citymesh Safety Drone نظامًا آليًا بالكامل يُسمى Drone in a Box يسمح المستجيبون الأوائل نشر طائرة بدون طيار على الفور خارج نطاق الرؤية البصرية (BVLOS) إلى حادثة ما من أجل الحصول بسرعة وبشكل موثوق على نظرة عامة في الوقت الفعلي على الوضع / الحادثة على أرض الواقع.
{ {pdf-form} }
توفر طائرة السلامة بدون طيار رؤية أولية للموقع، حتى قبل وصول فرق الاستجابة المحلية، لجميع الجهات المعنية. وهي إحدى أدوات قوة الاستجابة السريعة (QRF) التي يمكن نشرها في غضون دقيقتين. أنشأت سيتي ميش شبكة جوالة خاصة بتقنية الجيل الخامس (5G) فوق مدينة جينك لتمكين استخدامات المدينة الذكية على الأرض، بالإضافة إلى عمليات الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل خارج نطاق الرؤية البصرية (BVLOS) في الجو.
باعتبارها شبكة خاصة، فهي مصممة ومبنية خصيصًا لتلك المدينة واحتياجاتها، مما يضمن اتصالات موثوقة وآمنة ومنخفضة التأخير وحيوية عبر كامل نطاق المدينة ثلاثي الأبعاد. إضافةً إلى ذلك، يضمن استخدام شبكة الجيل الخامس الخاصة اتصالات موثوقة، حتى أثناء الكوارث واسعة النطاق عندما تكون شبكات الجيل الرابع والخامس العامة مكتظة أو معطلة.
تُرسل مقاطع الفيديو والصور عالية الدقة التي تلتقطها الطائرات المسيّرة لموقع الحادث في الوقت الفعلي إلى مشغل الطائرة المسيّرة عن بُعد، وإلى مركز عمليات الطوارئ وضباطها، وإلى فرق الاستجابة الأولية المتجهة إلى موقع الحادث أو الموجودة فيه، وإلى رئيس البلدية، و/أو جهات الطوارئ الأخرى، وذلك باستخدام شبكة الجيل الخامس الخاصة. ونتيجةً لذلك، يكون جميع أصحاب المصلحة المعنيين على دراية تامة بنطاق الموقف وخطورته، مما يُمكّنهم من اتخاذ قرارات منسقة أكثر استنارة استنادًا إلى بيانات واقعية ودقيقة وفورية.
اقرأ المزيد: لقطات فيديو متعددة الكاميرات من طائرات بدون طيار لأغراض الأمن والتفتيش والسلامة العامة
"إن استخدام الطائرات بدون طيار في حالات الطوارئ يسمح لنا بتقييم الوضع قبل وصولنا إلى مكان الحادث. وهذا يوفر لنا دقائق حاسمة قد تنقذ الأرواح، ويمنحنا فهمًا أفضل لكيفية التعامل مع الحادث وتنفيذ تدخلنا."
كيف يعمل برنامج الطائرات المسيرة للسلامة
عند تلقي مكالمة استغاثة على الرقم 112، يتم إرسال طائرة الإنقاذ بدون طيار من محطة الإرساء الموجودة على سطح مركز شرطة جينك في وسط المدينة. تحلق الطائرة بشكل مستقل إلى موقع الحادث، بينما تتم مراقبتها عن بُعد من قِبل مشغل في مركز العمليات عن بُعد التابع لشركة سيتي ميش في أوستكامب، بلجيكا.
يستطيع المشغلون عن بُعد من مركز العمليات عن بُعد إدارة ومراقبة والتحكم عن بُعد في الطائرة المسيّرة ومحطة الإرساء باستخدام برنامج FlytBase. وتتكامل أنظمة مركز العمليات عن بُعد مع أنظمة إرسال خدمات الطوارئ، ما يتيح للمشغل عن بُعد الحصول على جميع المعلومات ذات الصلة على شاشته فور استدعاء طائرة السلامة المسيّرة.
يتم بثّ الفيديو عالي الدقة والصور عالية الوضوح التي تلتقطها الطائرة المسيّرة مباشرةً إلى مركز عمليات الإنقاذ، وقوات الشرطة، وفرق الإطفاء، وخدمات الطوارئ، وذلك لتوقع المخاطر بدقة واختيار أفضل المعدات اللازمة لإنجاح عملية الإنقاذ. ويتواصل المشغلون عن بُعد مع فرق العمليات وفرق الاستجابة الأولية المحلية لتلبية طلباتهم بتوجيه كاميرات الطائرة المسيّرة نحو منطقة محددة أو موقع الحادث بأكمله. كما يتواصلون مع خدمات الملاحة الجوية لضمان سلامة الطيران فيما يتعلق بالطائرات الأخرى (المأهولة).
نظراً لحساسية المعلومات العالية، يتم توجيهها عبر شبكة الجيل الخامس الخاصة بشركة سيتي ميش ومركز بياناتها. ولا يمكن الوصول إلى البيانات إلا للموظفين والجهات المعنية المصرح لهم عبر منصة بث فيديو آمنة مطورة داخلياً (DroneHub) وفقاً للائحة العامة لحماية البيانات (GDPR). ويتم حذف البيانات بعد فترة زمنية محددة.
كيف تضمن شركة سيتي ميش السلامة في عملياتها؟
علاوة على ذلك، ولأن رحلات الطائرات المسيّرة ستجري في المناطق الحضرية، فقد كان ضمان السلامة التشغيلية عاملاً حاسماً في تنفيذ المشروع. وقد تم تضمين العديد من ميزات السلامة مع مراعاة المتطلبات التنظيمية. ومن بين الميزات الأساسية ما يلي:
- دمج المظلة: في حالة حدوث عطل غير محتمل في النظام بأكمله، فإن طائرة Citymesh's Safety Drone تتضمن تكاملاً مع نظام مظلة ذاتي التشغيل بحيث تفتح المظلة تلقائيًا وتهبط الطائرة بدون طيار بأمان.
- أنظمة الأمان: يمكن للمشغلين ضبط عدد من إجراءات الأمان والسلوكيات المرتبطة بها باستخدام برنامج FlytBase الخاص بجهاز التحكم عن بعد. على سبيل المثال، يتم تفعيل إجراء الأمان، ويعود الدرون تلقائيًا إلى محطة الإرساء في حالة فقدان الاتصال، أو انخفاض مستوى البطارية، أو انقطاع الاتصال بالإنترنت.
- دمج مناطق حظر الطيران: يمكن للمشغل عن بُعد أيضاً تحميل/إنشاء مناطق حظر الطيران (NFZ) على لوحة تحكم FlytBase لتجنب دخول الطائرة بدون طيار إلى مجال جوي مقيد أو محظور.
- العودة الذكية إلى المنزل: بمجرد تحديد منطقة الحظر الجوي (NFZ) وحاجة الطائرة بدون طيار للعودة إلى محطة الإرساء، بدلاً من استخدام مسار مستقيم للعودة إلى المنزل، يقوم FlytBase بإنشاء مسار ذكي تعود فيه الطائرة بدون طيار مع تجنب مناطق الحظر الجوي.
- دمج محطة الأرصاد الجوية: تتضمن محطة الإرساء محطة أرصاد جوية تسجل معلومات حيوية مثل درجة الحرارة، وهطول الأمطار، والرطوبة، وغيرها. إذا بدأ المطر أثناء تحليق الطائرة المسيرة وتجاوزت درجة الحرارة الحدّ المُحدد، ستعود الطائرة المسيرة إلى محطة الإرساء تلقائيًا.
اقرأ أيضاً: أتمتة عمليات المسح الجوي وجمع البيانات باستخدام الطائرات بدون طيار
خطط سيتي ميش للتوسع
تُستخدم طائرة المراقبة الأمنية خلال النهار في المرحلة الأولى من المشروع، وسيتم استخدامها لاحقًا للعمليات على مدار الساعة. تحلق الطائرة حاليًا على ارتفاع 90 مترًا وتغطي نطاقًا يتراوح بين 3 و4 كيلومترات. ومع تقدم المشروع وتوسيع نطاق الشبكة، ستتمكن الطائرة من تغطية نطاق يصل إلى 5 كيلومترات. وتستخدم منطقة إطفاء شرق ليمبورغ حاليًا هذه التقنية ذاتية التشغيل. وقد تشارك شرطة كارما المحلية في المرحلة الثانية.
"نحن متحمسون للغاية لتنفيذ هذا المشروع بالتعاون مع مدينة جينك وخدمات الطوارئ الإقليمية. يمثل هذا المشروع مزيجًا فريدًا من التقنيات التي ستشكل مستقبل مجتمعنا"، كما يقول ميتش دي جيست، الرئيس التنفيذي لشركة سيتي ميش.
تقدم سيتي ميش حلولاً متكاملة لطائرات الدرون الأمنية كخدمة. وهذا يعني أن خدمات الطوارئ، والإطفاء، والشرطة ليست مضطرة للاستثمار في طائرات الدرون، أو البنية التحتية للاتصالات الخاصة بها، أو في تعليم وتدريب طياري الدرون المرخصين. ومن الجدير بالذكر أن حلول طائرات الدرون الأمنية وفرق الدرون المحلية لا تتنافس، بل تتكامل فيما بينها، حيث يمكن الاستفادة من خبرات بعضها البعض. في الواقع، تلقى مشغلو طائرات الدرون التابعون لسيتي ميش تدريباً على أساليب الاستجابة الأولية من فرق الدرون المحلية المتخصصة في الاستجابة الأولية.
تمتلك فرق الطوارئ حاليًا (أو ستمتلك قريبًا) فرقًا محلية خاصة بها مزودة بطائرات مسيّرة صغيرة. تتجه هذه الفرق إلى موقع الحادث وتُجري عمليات طيران في الموقع، مع تبديل البطاريات بين الرحلات. وتكمن ميزتها في أنها تُمكّنها من التحليق بشكل شبه متواصل، وتوفير رؤية شاملة للوضع، لا سيما في الحوادث طويلة الأمد، بينما يتعين على طائرة السلامة العودة لشحن بطارياتها أو تبديلها.
يتمثل عيبها الرئيسي في طول مدة الاستجابة، إذ يتطلب الأمر قيادة الطائرة المسيّرة إلى موقع الحادث، وتجهيزها، ثم بدء تحليقها. ويتلقى مشروع طيار طائرة السلامة المسيّرة حاليًا تمويلًا ودعمًا من منظمة "إس-ليم"، وهي منظمة تجمع بلديات مقاطعة ليمبورغ لتمكين المنطقة من التحول إلى منطقة ذكية من خلال التعاون. وسيتم لاحقًا مشاركة الخبرة والمعرفة المكتسبة مع مدن وبلديات أخرى في المقاطعة.
يختتم نيتين غوبتا، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة FlytBase ، حديثه قائلاً: "لقد كان مشروع طائرات السلامة بدون طيار التابع لشركة سيتي ميش خطوة ثورية نحو استخدام الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل لإنقاذ الأرواح وتحسين الكفاءة التشغيلية. وسيكون هذا المشروع بمثابة دليل قوي لمقدمي خدمات الطوارئ في جميع أنحاء العالم."
موارد:
الأولى من نوعها في العالم: شبكة المدينة البلجيكية تساعد في إنقاذ الأرواح بدرع الطائرات بدون طيار