Comment le centre de drones Ibn Firnas surveille trois chantiers de construction gouvernementaux à Oman sans aucun pilote sur place

Fondé en 2018, le Centre de drones Ibn Firnas est le distributeur exclusif de DJI à Oman et le premier centre de formation aux drones agréé par l'Autorité de l'aviation civile du pays. Intégré à l'écosystème technologique de Tadoom et s'appuyant sur le réseau national d'Omantel, le Centre propose des programmes de formation aux drones de bout en bout aux secteurs public, de la sécurité, du pétrole et du gaz, des services publics et de la construction.

Ce déploiement est le programme le plus exigeant géographiquement jamais réalisé par IFDC : trois systèmes de drones en boîte simultanés, répartis sur des centaines de kilomètres du territoire omanais, au service d’un client gouvernemental qui exigeait une surveillance continue des travaux de construction sans présence permanente de personnel sur le terrain.

Le client, une autorité gouvernementale de construction omanaise, gérait d'importants travaux sur trois chantiers très éloignés les uns des autres, sans que les décideurs ne soient situés à proximité de chacun d'eux. Chaque information relative à l'avancement des travaux devait être collectée physiquement, compilée manuellement et transmise avant que les personnes habilitées puissent prendre des mesures.

• Les pilotes devaient être présents sur place pour chaque vol. Le déploiement simultané de pilotes brevetés sur trois sites isolés n'était ni économiquement ni opérationnellement viable. La couverture aérienne se limitait aux visites programmées, laissant les sites sans surveillance entre ces visites.
• La saisie des données a pris deux heures par site et par cycle. Le personnel sur place a pris des photos manuellement, les a compilées, a rédigé des rapports et les a transmis aux parties prenantes situées à des centaines de kilomètres. Lorsque les rapports sont arrivés, la situation sur le site avait déjà évolué.
• Des infractions aux règles de santé, sécurité et environnement sont restées indétectées entre les différentes inspections. Les inspections manuelles ne pouvaient couvrir qu'une partie d'un vaste site en activité à la fois. Le délai entre la survenance d'une infraction et l'information d'un superviseur était suffisamment long pour que les situations dangereuses s'aggravent.
• Aucune vérification des travailleurs indépendants. Le client était tenu de vérifier l'avancement des travaux des sous-traitants, mais n'avait aucun moyen de le faire sans se fier aux déclarations de ces mêmes sous-traitants. Les vols récurrents et les manquements aux normes de santé, sécurité et environnement (SSE) rendaient urgent le besoin d'informations indépendantes et contrôlées par l'exploitant sur le chantier.

IFDC a déployé trois systèmes DJI Dock 3 (drone-en-box) sur ses trois sites, intégrés à FlytBase pour la gestion autonome des missions et à Verkos AI pour la détection en temps réel. Les trois sites sont contrôlés depuis un centre d'opérations distant unique via une connexion satellite Starlink. Aucun pilote n'est requis sur place.

Le choix du matériel pour la station d'accueil DJI Dock 3 s'explique par son déploiement en montagne. L'un des sites se situe en haute altitude, avec des variations de température et des conditions de terrain que les générations précédentes de stations d'accueil n'étaient pas conçues pour gérer de manière constante.

L'IA de Verkos révolutionne la mise en œuvre concrète de la conformité HSE. Lors des vols de patrouille, elle analyse en continu le flux vidéo en direct et transmet les détections au centre opérationnel en temps réel, pendant que le drone est encore en vol. Le superviseur peut ainsi intervenir immédiatement en cas d'infraction, sans attendre des heures après la réception du rapport d'inspection.

La pile technologique déployée :

• Systèmes de drones autonomes DJI Dock 3, un par site
• FlytBase plateforme de planification de missions, d'exécution à distance et de gestion de flottes
• Verkos AI pour la détection HSE et de sécurité en temps réel
• La connectivité par satellite Starlink est disponible sur les trois sites.
• Infrastructure basée sur le cloud, avec migration sur site en cours

Chaque mission est lancée depuis le centre d'opérations à distance. La station d'accueil DJI Dock 3 s'ouvre, le drone décolle, exécute la mission et retourne se recharger sans aucune intervention humaine sur place. Le programme comprend quatre types de missions distincts :

• patrouilles de conformité HSE Le drone est envoyé vers des points de passage prédéfinis dans des zones à forte présence humaine. L'IA de Verkos surveille le flux vidéo en direct et signale instantanément les infractions telles que l'absence d'EPI, la proximité dangereuse avec des machines et l'accès non autorisé à la zone. Les alertes parviennent au centre opérationnel avant même l'atterrissage du drone.
• surveillance de la sécurité des engins lourds couvre les zones d'exploitation des équipements, identifiant les dangers et les schémas de déplacement non sécuritaires sur des zones trop vastes pour être couvertes de manière fiable par une inspection au sol.
• missions de compte rendu d'avancement Des avions survolent des sites stratégiques prédéfinis afin de capturer des images panoramiques à chaque point. Les données sont transmises aux instances gouvernementales dans les quinze minutes suivant la fin de la mission, remplaçant ainsi un processus manuel de deux heures par un processus automatisé.
• patrouilles de sécurité nocturnes Couvre les zones de stockage, les aires de stationnement des machines et le périmètre du site selon un cycle autonome programmé. Aucun personnel sur place n'est requis. À la fin de chaque mission, le drone retourne à sa base, se recharge et la mission suivante est automatiquement lancée.

Les autorisations réglementaires ont été obtenues avant l'acquisition du matériel. Le survol de chantiers gouvernementaux par des drones autonomes à Oman nécessitait l'autorisation de l'Autorité de l'aviation civile (CAA) pour les vols BVLOS et les opérations autonomes, ainsi que celle de l'Autorité nationale de sécurité, compte tenu du caractère sensible des sites. La relation de confiance que l'IFDC entretenait avec ces deux organismes, grâce à son rôle de premier centre de formation agréé par la CAA, a permis de mener à bien le processus d'approbation dans les délais impartis.

La planification de la connectivité a également précédé l'acquisition. Le site montagneux ne disposait d'aucune infrastructure cellulaire viable pour le commandement et le contrôle en temps réel. Lors de l'évaluation du site, IFDC a identifié Starlink comme la solution, et les trois sites ont été équipés de terminaux Starlink dans le cadre du déploiement initial. Le site montagneux a ensuite atteint le même taux de disponibilité que les deux autres.

Le programme a été lancé sur un premier site en septembre 2025. L'exploitation initiale d'un seul site a permis à IFDC et au client de valider les quatre types de missions, d'affiner les paramètres opérationnels et de renforcer la confiance dans le système avant de s'engager dans la configuration complète. Après avoir observé le fonctionnement du premier site, le client a demandé l'extension du programme aux sites deux et trois. Aucune proposition n'a été requise.

• Réduction de 87 % du temps consacré aux rapports aux parties prenantes. Ce qui nécessitait auparavant deux heures de travail manuel par site ne prend plus que quinze minutes. Le rapport n'est plus une tâche demandée, mais un résultat direct des missions déjà menées à bien.
• 90 minutes à moins de 30 par zone d'inspection HSE. Grâce à l'IA de Verkos qui traite le flux vidéo en direct pendant chaque patrouille, les détections parviennent au centre opérationnel pendant que le drone est encore en vol. Le délai entre la survenance d'une infraction et l'alerte du superviseur dépend désormais du temps de vol, et non plus de la planification des inspections.
• 2 à 3 heures, voire moins de 60 minutes pour la couverture des patrouilles de nuit. La sécurité en dehors des heures ouvrables sur les trois sites est assurée de manière autonome et programmée. Les vols survenus avant le déploiement étaient une conséquence directe d'une surveillance insuffisante en dehors des heures ouvrables. Ce problème est désormais résolu.
• Le client est passé d'un à trois sites. Après avoir constaté le bon fonctionnement du premier site en production, le client a demandé à l'IFDC d'étendre le programme. Cette décision n'a nécessité ni argumentaire commercial ni incitation financière : il s'agit de la forme de validation la plus crédible qui soit.

La migration sur site actuellement en cours répond aux besoins d'infrastructure restants pour un déploiement à l'échelle gouvernementale. L'utilisation de Starlink et du cloud a rapidement validé le modèle et permis une mise en service rapide. L'infrastructure sur site centralise toutes les données opérationnelles au sein de l'infrastructure nationale omanaise, garantissant ainsi la souveraineté des données pour les programmes gouvernementaux les plus sensibles, incompatibles avec les solutions cloud.

Avec trois sites validés et un plan opérationnel documenté, la procédure de réplication est clairement définie. Un second programme gouvernemental s'appuie sur une base établie plutôt que sur une phase d'exploration. Les relations réglementaires, la configuration matérielle, l'architecture de connectivité et les profils de mission sont déjà définis. Le prochain déploiement sera plus rapide et moins coûteux que le premier.

Trois chantiers gouvernementaux répartis sur l'ensemble du territoire omanais, gérés depuis une plateforme unique, sans aucun pilote sur le terrain. Neuf mois d'exploitation, plus de 300 missions autonomes, une disponibilité des quais de 99 % et un client qui a triplé le budget du programme sans qu'on le lui demande.

Ce déploiement a rencontré des contraintes bien réelles : terrain isolé et de haute altitude, double approbation réglementaire, connectivité exclusivement par satellite et exigences gouvernementales en matière de données. L’IFDC a surmonté chacune de ces difficultés avant la mise en service. Pour les agences gouvernementales et les opérateurs de drones du CCG qui envisagent la surveillance autonome des chantiers, ce programme n’est pas une simple démonstration de faisabilité, mais une référence opérationnelle.