Большинство программ по созданию автономных дронов не терпят неудачу на этапе пилотного внедрения.
Они терпят неудачу, когда организация пытается их масштабировать.
Первые несколько внедрений обычно проходят успешно. Устанавливается док, патрулирование работает надежно, и первоначальный сценарий использования доказывает свою ценность. Технология работает так, как и ожидалось.
Но когда руководство спрашивает, что потребуется для расширения программы на несколько учреждений, разговор меняется.
Вопрос уже не в том, работает ли дрон. Вопрос в том, оправдывают ли инвестиции расширение проекта. Именно здесь многие программы заходят в тупик.
Ловушка одноразового использования
Большинство систем развертывания доковых терминалов начинаются с одного конкретного сценария использования, часто это обеспечение безопасности. Система осуществляет патрулирование, проверяет сигналы тревоги и обеспечивает ситуационную осведомленность на всей территории объекта.
С практической точки зрения, ценность очевидна.
Однако в финансовом плане отдача ограничивается бюджетом одного департамента.
Когда расширение требует дополнительных доков, модернизации инфраструктуры и оперативных ресурсов, это единственное подразделение должно обосновать все инвестиции. Даже если система работает хорошо, экономическая целесообразность её крупномасштабного внедрения часто оказывается недостаточной.
В результате многие организации по-прежнему находятся на стадии пилотного проекта.
Технология работает, но экономическая целесообразность не позволяет масштабировать бизнес.
Проблема не в том, что ценность отсутствует. Ценность существует. Она просто ограничена одним отделом.
Когда один причал обслуживает множество команд
Экономическая ситуация меняется в тот момент, когда второй отдел начинает использовать тот же причал.
Автоматическая платформа, изначально предназначенная для патрулирования территории, может также использоваться для проведения инспекций. Службы эксплуатации зданий и сооружений могут использовать ту же систему для мониторинга оборудования или проверки состояния технического обслуживания. Строительные бригады могут отслеживать ход работ на объекте. Экологические службы могут контролировать соблюдение нормативных требований или проводить обследование объектов.
Когда несколько команд используют одну и ту же инфраструктуру, одновременно происходит множество процессов.
Повышение эффективности использования системы обусловлено более частым применением в различных рабочих процессах. Операционные расходы распределяются между отделами, а не покрываются одним из них. Что особенно важно, инвестиции поддерживаются несколькими центрами затрат, а не одним бюджетом.
То, что начиналось как специализированный инструмент, превращается в общую платформу.
Этот сдвиг коренным образом меняет диалог с руководством.
Вместо того чтобы задаваться вопросом, оправдывают ли дроны инвестиции в один конкретный отдел, организация начинает оценивать инфраструктурную систему, которая поддерживает несколько операционных функций.
Почему многоцелевое использование оказалось сложным
Большинство организаций уже понимают, что дроны могут использоваться в самых разных сферах. Потенциальные возможности их применения видят в службах безопасности, инспекции, управлении объектами и строительстве.
Трудность никогда не заключалась в определении вариантов использования.
Трудность заключалась в их практическом применении.
Каждый отдел работает по своему собственному языку, использует свои рабочие процессы и обладает своей экспертизой. Службы безопасности мыслят категориями патрульных зон и реагирования на инциденты. Инспекционные группы сосредоточены на отслеживании активов и дефектов. Службы эксплуатации зданий и сооружений отслеживают плановое техническое обслуживание и ведут журналы соответствия требованиям.
Для традиционных операций с дронами необходимы знания в области планирования полетов, процедур безопасности и соблюдения нормативных требований. Ожидать, что каждый отдел быстро освоит эти детали, становится нереалистичным.
Эта проблема тесно связана с дилеммой экспертных знаний, с которой сталкиваются многие организации. Когда экспертные знания в области беспилотных летательных аппаратов и отраслевые знания должны быть у одного и того же человека, масштабирование становится чрезвычайно сложным.
Разделение этих обязанностей меняет ситуацию.
Как только эксперты в данной области смогут отправлять запросы на своем языке, а выделенная оперативная группа будет управлять дронами, несколько отделов смогут использовать одну и ту же инфраструктуру, не создавая операционного хаоса.
Переход от оборудования к инфраструктуре
Инфраструктурные системы обладают тремя важными общими характеристиками.
Они используются многими отделами, а не принадлежат одному конкретному подразделению. Их эксплуатацией и техническим обслуживанием занимается специальная команда, отвечающая за надежность и безопасность. Каждая группа, взаимодействующая с системой, делает это через интерфейсы, разработанные для её собственных рабочих процессов.
Корпоративные сети работают так. Системы Wi-Fi работают так. Системы управления зданиями работают так.
Автономные стыковочные станции для дронов могут использовать ту же модель.
Группы безопасности определяют зоны патрулирования и задачи реагирования на инциденты. Инспекционные группы запрашивают проверку активов и мониторинг дефектов. Группы по эксплуатации зданий планируют регулярные обходы.
Эти запросы преобразуются в оперативные задачи, выполняемые группой операторов дронов, отвечающей за управление флотом, безопасность полетов и соблюдение нормативных требований.
После завершения миссий результаты возвращаются в каждый отдел в том контексте, который для него важен.
Служба безопасности получает оповещения и отчеты о покрытии. Инспекционные группы получают изображения и данные об активах. Группы по обслуживанию зданий получают подтверждения о техническом обслуживании и записи о соответствии требованиям.
Каждый отдел взаимодействует с системой по-разному. При этом базовая инфраструктура остается неизменной.
Изменения в уравнении масштабирования
Когда причалы функционируют как инфраструктура, а не как оборудование, соотношение масштабов меняется.
Причал, обслуживающий только один отдел, всегда будет испытывать трудности с обоснованием расширения. Причал, обслуживающий несколько отделов, функционирует по совершенно иной экономической модели.
Бюджетные взносы поступают из нескольких центров затрат. Коэффициент использования возрастает по мере того, как все больше рабочих процессов зависят от системы. Каждое новое подразделение, добавленное в сеть, создает ценность в нескольких операционных областях.
Уровень управления беспилотниками остается неизменным. Одни и те же доки, оперативная группа и инфраструктура обслуживают все подразделения, использующие систему.
Масштабируется не сам операционный уровень, а количество команд, которые от него зависят.
Момент, когда пилотные программы превращаются в корпоративные платформы.
Внедрение автономных дронов не масштабируется из-за постоянно улучшающегося оборудования.
Они масштабируются, когда организации меняют свой подход к системе.
Когда доки рассматриваются как специализированное оборудование, принадлежащее одному ведомству, расширение программы всегда будет затруднено. Программа по-прежнему ограничена единым бюджетом и единым оперативным обоснованием.
Когда погрузочно-разгрузочные площадки рассматриваются как общая инфраструктура, система становится актуальной для всей организации.
От него зависят несколько отделов. Его поддерживают несколько бюджетов. Несколько рабочих процессов приносят пользу, используя одну и ту же базовую платформу.
В этот момент разговор с руководством меняется.
Вопрос уже не в том, оправдывает ли использование дронов расширение их применения.
Возникает вопрос, следует ли организации расширять инфраструктуру, от которой уже зависят несколько команд.
Именно в этот момент пилотные программы начинают превращаться в корпоративные платформы.