Управление наблюдением в одном из самых загруженных портов мира означает ежедневное отслеживание перемещений тысяч судов. Для Морского и портового управления Сингапура (MPA) это требовало быстрого и эффективного наблюдения за открытым морем в нескольких местах без необходимости отправлять экипажи на каждый объект. MPA стало первым портовым управлением, развернувшим дистанционно управляемые автономные дроны в акватории своего порта, сократив время развертывания на 80% и увеличив дальность наблюдения с 400 метров до 5 километров.
Когда ваша система слежения видит только до самого судна
Традиционное морское наблюдение имеет жесткие ограничения. Оператор дрона должен физически присутствовать на месте запуска, летая в пределах прямой видимости, что ограничивает зону покрытия примерно 400 метрами. По мере перемещения дрона пилот меняет местоположение. В порту, ежедневно обрабатывающем тысячи судов, это означает, что наиболее удаленные от причала районы, зоны с наибольшей вероятностью обнаружения разливов нефти или подозрительной активности, также являются наиболее сложными для наблюдения.
Для морской охраняемой территории это создало пробел, который невозможно было заполнить увеличением количества патрульных судов. Каждое увеличение частоты наблюдения требовало пропорционального увеличения количества часов работы экипажа и судов. Охват зависел только от численности персонала, а численность персонала имеет предел.
Третья проблема заключалась во времени реагирования. Когда подтверждение инцидента подразумевало отправку судна на место, все ответы поступали уже после того, как событие произошло. К тому времени, когда камера поднималась в воздух, окно для вмешательства зачастую уже закрывалось.
Как централизованное дистанционное управление расширило возможности наблюдения Морской портальной администрации.
Подход MPA был скорее структурным, чем поэтапным. Вместо того чтобы добавлять больше лодок или пилотов на месте, управление развернуло систему «беспилотник в коробке», полностью управляемую из централизованного центра управления в районе One-North, без необходимости присутствия оператора в море.
Каждый беспилотник, базирующийся на станции, весит около 1,4 кг, взлетает и приземляется автономно и летает на высоте до 60 метров над водой. Поскольку операторам больше не нужно выезжать на место для запуска, время развертывания сократилось до 80% по сравнению с физическим запуском на месте. Теперь одна команда одновременно управляет несколькими беспилотниками на Южном пирсе Марины, Западном пирсе побережья и электростанции Пасир-Панджанг.
Изменение дальности действия также имеет важное значение. Дистанционное управление расширяет зону эффективного покрытия с традиционных 400 метров до 5 километров от берега. Зоны, которые ранее были недоступны, теперь входят в зону обычного наблюдения.
Ощутимые изменения в портовых водах Сингапура
Функциональные различия между старой и новой моделями сводятся к трем измеримым изменениям:
- Скорость развертывания увеличилась до 80%, при этом не требуется присутствие оператора на месте.
- Дальность наблюдения увеличена с 400 метров до 5 километров на один дрон.
- Теперь один центр управления одновременно контролирует несколько дронов в трех портовых зонах.
- Камеры высокого разрешения и видеоаналитика передают информацию в режиме реального времени патрульным катерам и партнерским ведомствам.
- Суда с экипажем освобождаются от обычного наблюдения и перенаправляются на целенаправленные операции.
Это не заменяющая модель. Патрульные катера по-прежнему выполняют работу, требующую присутствия людей на воде. Автономный слой беспилотников обеспечивает непрерывное, повторяемое наблюдение, которое ранее потребляло те же ресурсы.
От оперативного патрулирования до реагирования в режиме реального времени
Наиболее существенным изменением является изменение в способе наблюдения в морской охраняемой зоне. Ранее патрульные катера обследовали зону, уходили и возвращались позже. Теперь же диспетчерская получает прямую трансляцию с нескольких площадок одновременно. Когда камеры обнаруживают аномалию, операторы напрямую передают местоположение и видеоматериалы патрульным катерам и партнерским организациям, которые реагируют на подтвержденное местоположение, а не на общую территорию.
Обнаружение разливов нефти - наглядный пример. Разлив распространяется за считанные минуты. В старой модели обнаружение зависело от того, окажется ли поблизости судно. С автономными дронами, работающими в радиусе 5 километров, диспетчерская может обнаружить разлив в самом начале и направить соответствующие действия, пока еще возможно локализовать его.
В настоящее время MPA работает над расширением зоны охвата на большую часть портовых вод Сингапура, а также рассматривает дополнительные варианты применения, включая прямую доставку на суда.
Более масштабные изменения в работе портов
Внедрение системы в Сингапуре демонстрирует, что становится возможным, когда оператор покидает судно. Наблюдение больше не ограничено количеством членов экипажа, находящихся на смене, или дальностью плавания судна. Оно ограничено только количеством дронов, находящихся в воздухе.
Для портовых властей и морских операторов, оценивающих программы использования автономных дронов, модель MPA предлагает четкую отправную точку: централизовать операции, автоматизировать рутинные процессы и перенаправить ресурсы экипажа на те мероприятия, которые действительно в них нуждаются.