من بين المحادثات العديدة التي حددت معرض الطائرات بدون طيار التجاريةخلال ثلاثة أيام في لاس فيغاس، برزت الكلمة الرئيسية يوم الخميس لتناولها تحدياً مستمراً في هذا القطاع: لماذا تتعثر العديد من برامج الطائرات بدون طيار في مراحل تجريبية لا نهاية لها، ولا تنتقل أبداً إلى عمليات واسعة النطاق؟
ال "كسر الحواجز، وبناء السماواتجمعت جلسة عُقدت في الرابع من سبتمبر كلاً من كريس فليمنج، الرئيس التنفيذي لشركة سايبر هوك؛ وسكوت لاشميت، مدير الطيران في سايبر هوك؛ وميشيل دوكيت، مؤسسة شركة دوكيت للاستشارات ومسؤولة سابقة في إدارة الطيران الفيدرالية؛ ونيتين جوبتا، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة FlytBase. وقد قدمت مناقشتهم إجابات وإطار عمل من شأنه أن يغير طريقة تعامل المؤسسات مع العمليات ذاتية التشغيل.
كما قال لي كوركهيل، مدير فعاليات المجموعة في معرض الطائرات بدون طيار التجارية، في بيان صحفي سابق: "هذه الكلمة الرئيسية تتجاوز مجرد التعاون. إنها تتعلق بتجاوز الضوضاء ورسم مسار أكثر ذكاءً لعمليات الطائرات بدون طيار التجارية."
مفارقة التعاون التي لا يتحدث عنها أحد
افتتح كريس الجلسة بتناول موضوعٍ يلامس واقع العديد من الحضور: فبالرغم من تحسّن الأنظمة وتقدّم التكنولوجيا، إلا أن تطبيق برامج الطائرات المسيّرة على نطاق واسع غالباً ما يبدو أكثر تعقيداً مما ينبغي. تستثمر المؤسسات بكثافة في الامتثال، والحصول على الموافقات اللازمة، وإثبات قدراتها التقنية، لكنها مع ذلك لا تتمكن من إرساء عمليات تشغيل روتينية.
أشار أعضاء اللجنة إلى أن هذا ينبع من التعامل مع التعاون على أنه اختياري وليس ضرورياً للعمليات.
أثبتت وجهة نظر ميشيل أهميتها البالغة، مستندةً إلى خبرتها داخل إدارة الطيران الفيدرالية. وأشارت إلى تطور صناعة الطيران في التسعينيات، حين انتقلت شركات الطيران من مقاومة تبادل المعلومات إلى تبني اتخاذ القرارات التعاونية كعنصر أساسي لكفاءة العمليات. ولفتت إلى أن مجتمع السلامة العامة يُظهر بالفعل تعاونًا فعالًا من خلال أدوات مثل مجموعة أدوات الوعي التكتيكي لتبادل المعلومات في الوقت الفعلي بين الوكالات.
الاقتراح: يمكن لمشغلي الطائرات بدون طيار التجارية تكييف هذه النماذج المثبتة بدلاً من تطوير مناهج جديدة تمامًا.
إطار عمل لدمج الذكاء الاصطناعي
كان أحد أكثر المواضيع التي نوقشت في الجلسة هو نهج نيتين في تبني الذكاء الاصطناعي، والذي تناول مخاوف العديد من المؤسسات بشأن الأنظمة المستقلة. وقدّم إطار عمل ثنائي التصنيف يميز بين أنواع تطبيقات الذكاء الاصطناعي المختلفة.
- الذكاء الاصطناعي عالي المخاطر يتضمن ذلك التحكم المباشر في الطيران، مثل أنظمة الكشف والتجنب، والملاحة الذاتية، وتحسين مسار الرحلة. وهنا، قد تتسبب الأخطاء في حوادث تحطم أو انتهاكات للمجال الجوي، مما يجعل اعتماد هذه التقنيات أبطأ بطبيعته وأكثر خضوعاً لرقابة الجهات التنظيمية.
- الذكاء الاصطناعي منخفض المخاطر يركز هذا المجال على معالجة تدفقات البيانات التي تولدها الطائرات المسيّرة، بما في ذلك اكتشاف الحالات الشاذة، وتحليل الصور، ورؤى الصيانة التنبؤية، وتحسين العمليات. والفرق الرئيسي هو أن الأخطاء في هذه الفئة لا تتسبب في حوادث، مما يجعلها نقطة انطلاق أكثر أمانًا لدمج الذكاء الاصطناعي.
يُتيح هذا التمييز للمؤسسات مسارًا لبدء تبني الذكاء الاصطناعي فورًا من خلال تشغيل الأنظمة في وضع تجريبي بالتوازي مع المحللين البشريين. ويعزز هذا النهج الثقة التشغيلية ويُنشئ سجلات تدقيق مع تجنب المخاطر الأمنية.
استنادًا إلى مفهوم التعاون القائم على الذكاء الاصطناعي
يشير تركيز نيتين على الذكاء الاصطناعي كشريك تعاوني إلى تطور أوسع نطاقًا قد يفيد القطاع. ويشير إطاره النظري إلى نموذج نضج محتمل. الامتثال ← التعاون ← الاستقلالية.
تركز معظم المؤسسات حاليًا بشكل كبير على الامتثال، من خلال الحصول على الموافقات وتلبية المتطلبات التنظيمية. لكن نهج نيتين في التعامل مع الذكاء الاصطناعي كشريك صامت يشير إلى ما هو أبعد من ذلك: استخدام هذه العلاقات التعاونية لبناء إجراءات التشغيل وشبكات الثقة اللازمة للقدرات المستقلة في نهاية المطاف.
يتماشى هذا التطور أيضًا مع ما وصفه سكوت في تجربته في الطيران خارج نطاق الرؤية البصرية، حيث أثبتت الشراكات التعاونية مع إدارة الطيران الفيدرالية المبنية على دراسات السلامة الشفافة وتبادل البيانات أنها أكثر فعالية من الأساليب القائمة على الامتثال فقط.
التنسيق بين أصحاب المصلحة المتعددين
أبرزت المناقشة كيف أن منظومة الطائرات المسيّرة الحالية تتطلب تنسيقًا بين خمسة أطراف فاعلة متميزة: المستخدمون النهائيون، ومقدمو الخدمات، ومقدمو التكنولوجيا، والهيئات التنظيمية، وأنظمة الذكاء الاصطناعي. ولكل طرف أولوياته وقيوده الخاصة، لكن العمليات الناجحة تتطلب توافقًا بين الأطراف الخمسة جميعها.
يُفسر هذا الواقع متعدد الأطراف سبب فشل المناهج المنعزلة. إذ يُقدم مُزودو التكنولوجيا حلولاً دون فهم القيود التشغيلية، ويسعى المشغلون للحصول على الشهادات دون مراعاة احتياجات المستخدم النهائي، وتُطور الجهات التنظيمية أطر عمل دون إسهام من القطاع. كل هذا يُساهم في التجزئة التي تُبقي البرامج في مراحلها التجريبية.
ثلاث نقاط رئيسية فورية
ضمن فعاليات مؤتمر "الطائرات بدون طيار في الميدان: الواقع الحالي والآفاق المستقبلية" الذي نظمه معرض الطائرات بدون طيار التجارية، مثّلت هذه الجلسة تحولاً جذرياً في فكر القطاع، إذ انتقلت من اعتبار الذكاء الاصطناعي تهديداً مستقبلياً إلى فهمه كأداة تعاونية فورية. وقدّم المتحدث الرئيسي خطوات عملية محددة للمشاركين في القطاع الراغبين في بناء شراكات فعّالة وتحقيق نتائج متناسقة للمشاريع.
- ابدأ فوراً بدمج الذكاء الاصطناعي منخفض المخاطر. توفر أتمتة معالجة البيانات نقاط دخول آمنة لبناء الخبرة التشغيلية والثقة التنظيمية دون انتظار الموافقات على الرحلات الجوية المستقلة.
- اعتمد نماذج التعاون المثبتة. ليست هذه الأطر نظرية، بل هي فعّالة في مجال السلامة العامة والتطبيقات الصناعية المتخصصة. ويمكن للمشغلين التجاريين تكييف هذه النماذج بدلاً من تطوير مناهج جديدة.
- قم ببناء إجراءات تشغيلية الآن. تُساهم العمليات المنهجية والموثقة على أي نطاق في خلق وضع تنافسي يتراكم بمرور الوقت.
سيعتمد مدى انتشار هذا الإطار التعاوني القائم على الذكاء الاصطناعي على مدى نجاح الرواد الأوائل في إثبات جدواه العملية. ولكن بالنسبة لقطاع لا يزال يواجه تحديات التوسع، فقد قدمت الكلمة الرئيسية التي عُقدت يوم الخميس استراتيجيات ملموسة لتجاوز المناهج التي تركز على الامتثال نحو نماذج تشغيلية أكثر تعاونًا مدعومة بالذكاء الاصطناعي.